Per què queda enganxada la bomba de buit?

Si el motor està sobrecàrregat per algun motiu, o fins i tot no es mou, és habitual que aquest fenomen es conegui com a "captura". La bomba de buit queda enganxada perquè la molla està malmesa i la peça giratòria no es carrega uniformement; muntatge inadequat, Forçar una part; a causa de la pèrdua o danys del filtre de l’entrada d’aire, la brutícia externa, fitxes metàl·liques, fragments de vidre, etc. cauen a la cavitat de la bomba. A més, la distància entre el rotor de la bomba, la cara final de la paleta i la coberta final és massa petita, la calor de fricció provoca la rotació de la paleta o sobreescalfament i la fricció és massa gran i la duresa del rotatiu. la paleta és massa gran i les freses es molen mútuament, de manera que la cara final queda gratada profundament. Finalment, la sinterització queda encallada. Quan l’eix i la funda estan massa ajustats, la traça de l’oli relliscosa no és llisa i la bomba s’enganxa l’un a l’altre durant molt de temps sense fer-se servir i la cambra de la bomba està oxidada; la bomba funciona en un ambient humit o s’elimina la humitat. El gas, fent que l’oli de la bomba es converteixi en emulsió o escalant l’oli de la bomba o fins i tot la viscositat de l’oli de la bomba de crosta és massa gran (hivern); el rotor està esquerdat en el moment de la posada en marxa; algunes bombes tenen solcs semicirculars als passatges d'aire de les cambres de buit altes i baixes. La placa de cautxú premsada es pressiona massa fortament, bloquejant el pas d’aire intermedi i similars, i la bomba s’enganxa fàcilment. Aquest tipus de problemes sovint és molt perillós, ja que en el moment de l’embús, el motor es crema fàcilment a causa de la sobrecàrrega del rotor o de girar el motor. Fins i tot si no creieu el motor, si no atureu la reparació, danyareu la cavitat de la bomba, danyareu el rotor, torceu el rotor, cremareu la cara final, etc., i les conseqüències són molt greus.

L’embús sempre es produeix entre el rotor, la paleta giratòria i la cara final o la partició mitjana o entre el rotor i la cambra de la bomba. Aquestes parts són les parts clau que determinen la pressió final d’una bomba de buit. Per tant, quan es produeix un fenomen encallat, cal detenir la bomba amb urgència, eliminar la falla i reparar-la adequadament. Mai provar el cotxe ni tancar assecar-lo. En cas contrari, és fàcil fer que es desfaci tota la bomba i no es pot reparar.